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Las más recientes exigencias comunitarias de reducción de emisión de partículas (PM) y de óxidos de nitrógeno (NOx) para los motores diésel han hecho que los principales fabricantes de estos vehículos desarrollen nuevos motores que puedan cumplir las normas en vigor.
En 2005 entró en vigor en Europa la norma Euro 4 para todos los vehículos de peso superior a 3,5 t (camiones, autocares, etc.) que obliga a reducir de forma considerable las emisiones en relación a la norma Euro 3. Posteriormente, esta norma ha ido siendo actualizada hasta la actual, la Euro 6, de cumplimiento obligatorio para todos los vehículos, incluyendo los ligeros, pesados, agrícolas o industriales.
Para se atingirem os níveis de PM e NOx exigidos, os principais fabricantes de veículos e seus fornecedores desenvolveram e adotaram a Tecnologia SCR - AdBlue (Selective Catalytic Reduction) que consta de um catalisador no qual ocorrem reações químicas que reduzem seletivamente os gases ambientalmente perigosos NOx a azoto elementar e vapor de água.
BENEFÍCIOS DA TECNOLOGIA SCR
El AdBlue se usa para añadirlo a los gases de escape de los vehículos pesados y, mediante un catalizador existente a tal efecto, convertir los óxidos de nitrógeno (NOx) ambientalmente nocivos en nitrógeno elemental y vapor de agua.
No. El AdBlue se sitúa en un depósito aparte del gasóleo y se usa solamente añadiéndolo a los gases de escape emitidos por el vehículo pesado que cuente con tecnología SCR (Selective Catalytic Reduction).
La tecnología SCR fue desarrollada por los principales constructores de motores de vehículos pesados para afrontar las nuevas limitaciones comunitarias (EURO4 y EURO5) de emisión de gases contaminantes, y consiste en una catalizador cerámico que se añade al sistema de escape, en el cual se producirán reacciones químicas con el objetivo de disminuir las emisiones de NOx.
Las normas comunitarias EURO4, EURO5 y EURO6 tienen como objetivo limitar los niveles máximos de emisiones de partículas y de NOx de los escapes de los vehículos pesados. Las normas EURO4 y EURO5 ya están implantadas y la EURO6 será obligatoria en todos los camiones nuevos a partir del 1 de enero de 2014.
Según la información proporcionada por los principales constructores, estos motores permiten una mayor eficiencia energética del uso del gasóleo, con la consecuente disminución del consumo. Por otro lado, esta tecnología permite cumplir las exigencias de las normas EURO4 y EURO5. Además de ello, el sistema ha sido ampliamente comprobado en varios países y ha demostrado ser una solución duradera y fiable.
Para adquirir AdBlue deberá contactar con ADP - Fertilizantes, Servicio de atención al cliente (SAC – 210 300 432).
AdBlue se encuentra disponible para entregas a granel a través de cisternas dedicadas con contador añadido, en IBC de 1000 litros, en bidones de 200 litros y en embalajes de 10 litros, lo cual permite una gran versatilidad en la distribución de AdBlue, independientemente de las dimensión de la flota y de los equipos instalados en los clientes de AdBlue.
Los materiales aconsejados son el acero inoxidable y el PVC. Debe evitarse el contacto de AdBlue con materiales de cobre, zinc, aluminio y acero normal, debido al riesgo de deteriorar la calidad del producto y causar problemas en el catalizador.
Según los ensayos que ha desarrollado el gabinete técnico de CEFIC, la duración de AdBlue será de 1 año, siempre que se encuentre almacenado a una temperatura entre -5 °C y 30 °C, y siempre y cuando se evite su exposición directa a las diferentes condiciones climáticas.
Se estima que el consumo de AdBlue varía entre el 3 y el 5 % del consumo de gasóleo.
Como el AdBlue apenas interfiere en el sistema de escape, el vehículo seguirá funcionando de forma normal, excepto que lo hará con emisiones contaminantes elevadísimas, al nivel de un motor EURO1. En los modelos más recientes se ha realizado una monitorización de las emisiones de gases de escape y su posterior registro en OBD (Sistema de diagnóstico de abordo). Cuando se detecten emisiones de NOx por encima de la norma, la potencia del vehículo se reducirá hasta que la situación del AdBlue se normalice. Para evitar estas situaciones se aconseja que cada vehículo lleve embalajes de 10 litros, que darán una autonomía al vehículo de cerca de 500 km, permitiendo así dotar al vehículo de AdBlue hasta llegar a un punto de abastecimiento próximo
No es de esperar que todas las estaciones de servicio tengan AdBlue una vez que la mayoría de los vehículos hayan sido equipados con depósitos de AdBlue, que permiten autonomías superiores a 4500 km. Existirá, sin embargo, una red de estaciones de servicio a nivel europeo que garantizará el abastecimiento en la mayoría de las situaciones.
No existe ninguna restricción en este aspecto, ya que AdBlue solo se usa en los sistemas de escape.
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